ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ
селе
В царском
ЗАПИСАТЬСЯ
Читать историю
История покорения неба:
История
Программа
Спикеры
Регистрация
21 ноября 1783 года в Париже на тепловом аэростате братьев Монгольфье совершен первый полет.
240 лет
ВОЗДУХОПЛАВАНИю
В 1949 году в газете «Известия» появилось главы комиссии
по истории техники Академии наук СССР о приоритете Советского Союза в создании первых летающих аппаратов.
А вскоре во второе издание "Большой Советской Энциклопедии" попала история о первом в мире полете на воздушном шаре, совершенном в 1731 году в России. Основой этого мифа стала рукопись историка и коллекционера А.И. Сулакадзева, известного своей фантазерской деятельностью и подделками.
по истории техники Академии наук СССР о приоритете Советского Союза в создании первых летающих аппаратов.
А вскоре во второе издание "Большой Советской Энциклопедии" попала история о первом в мире полете на воздушном шаре, совершенном в 1731 году в России. Основой этого мифа стала рукопись историка и коллекционера А.И. Сулакадзева, известного своей фантазерской деятельностью и подделками.
В 1951 году рукопись была найдена профессиональными историками, они начали проверку ее достоверности.
В конечном итоге было решено не доверять сведениям Сулакадзева. Был поставлен жирный крест был поставлен
на первенстве братьев Монгольфье в создании воздушных аппаратов. Хотя с асолютной достоверностью
к настоящему времени никому так и не удалось доказать, действительно ли Ефим Крякутной был первым воздухоплавателем или нет.
В конечном итоге было решено не доверять сведениям Сулакадзева. Был поставлен жирный крест был поставлен
на первенстве братьев Монгольфье в создании воздушных аппаратов. Хотя с асолютной достоверностью
к настоящему времени никому так и не удалось доказать, действительно ли Ефим Крякутной был первым воздухоплавателем или нет.
В городе Нерехте были установлены памятная стела и музей, посвященные этому событию,
а также проводится фестиваль воздухоплавания. Не отстает и город первого полета Рязань: здесь «Воздушный шар»
из бронзы в честь Крякутного установили
в 2018 году.
а также проводится фестиваль воздухоплавания. Не отстает и город первого полета Рязань: здесь «Воздушный шар»
из бронзы в честь Крякутного установили
в 2018 году.
В его рукописи упоминался
исторический факт о первом полете
на воздушном шаре, который был
совершен в России в 1731 году.
01
01
02
02
воздушного шара без пассажиров продолжительностью
6 часов в России 30 марта 1784 года, о чем Посол России во Франции граф Баратынский доложил императрице Екатерине II.
6 часов в России 30 марта 1784 года, о чем Посол России во Франции граф Баратынский доложил императрице Екатерине II.
Француз Минель совершил исторический полет
восприняло это событие. Первые эксперименты по созданию монгольфьера были проведены в Петербургской академии наук. Был издана книга «Рассуждения о воздушных шарах, горючим веществом наполненных и по воздуху летающих, или воздухоносных, изобретенных г.Монгольфьером в Париже».
Русское общество с огромным энтузиазмом
граф Абрам Андреевич Баратынский
В своем письме от 20 декабря 1783 года, Екатерина II выразила свое восхищение новым открытием.
Однако вскоре на одном из полетов
над Парижем, шар загорелся. Хотя никто не пострадал, Екатерина II отметила, что многие здания в России были деревянными, а крыши соломенными, и потому, загоревшийся шар мог стать источником большого пожара.
Однако вскоре на одном из полетов
над Парижем, шар загорелся. Хотя никто не пострадал, Екатерина II отметила, что многие здания в России были деревянными, а крыши соломенными, и потому, загоревшийся шар мог стать источником большого пожара.
15 апреля 1774 года издала указ о временном запрещении полетов воздушных шаров во избежание случайных происшествий и опасных ситуаций, которые могут возникнуть из-за новой технологии.
Первый официальный полет на воздушном шаре
в России произошел в саду Кадетского корпуса в Санкт-Петербурге 20 июня 1803 года. Французский воздухоплаватель Жак Гарнерен получил официальное разрешение
от Императора Александра I и рекомендательное письмо
от главы МИД Франции Талейрана.
в России произошел в саду Кадетского корпуса в Санкт-Петербурге 20 июня 1803 года. Французский воздухоплаватель Жак Гарнерен получил официальное разрешение
от Императора Александра I и рекомендательное письмо
от главы МИД Франции Талейрана.
Желающие увидеть полет должны были заплатить немалую сумму для тех времен - два серебряных рубля. В день полета сад был забит людьми, включая представителей императорского двора. Шар успешно поднялся в воздух и проплыл над Петербургом, приземлившись в районе Охты.
Затем, 30 июля, генерал Сергей Львов, герой Очакова, стал первым русским воздухоплавателем, поднявшись в воздух вместе с Гарнереном. Генерал попросил позволения на полет
у Александра I, который сидел в первом ряду, и получил его. Полет Львова состоялся в девятом часу вечера, и он держал маленький флаг в руке, махая им для оставшихся на земле.
Шар достиг высоты более двух с половиной километров,
но воздухоплаватели страдали от холода и рисковали опуститься в море. К счастью, ветер изменил направление, и аэростат снова оказался над сушей.
Затем, 30 июля, генерал Сергей Львов, герой Очакова, стал первым русским воздухоплавателем, поднявшись в воздух вместе с Гарнереном. Генерал попросил позволения на полет
у Александра I, который сидел в первом ряду, и получил его. Полет Львова состоялся в девятом часу вечера, и он держал маленький флаг в руке, махая им для оставшихся на земле.
Шар достиг высоты более двух с половиной километров,
но воздухоплаватели страдали от холода и рисковали опуститься в море. К счастью, ветер изменил направление, и аэростат снова оказался над сушей.
03
03
первый полет
на воздушном шаре
на воздушном шаре
Франция
Россия
В июле белые ночи подходят к концу, поэтому первый полет россиянина на воздушном шаре завершился в темноте. Шар совершил посадку в 25 верстах от Петербурга на равнине, усеянной мелким кустарником. Казаки отнесли шар в Красное Село, где он поставленный на якорь и находился до следующего утра. Именно так окончился первый полет россиянина
на воздушном шаре.
О впечатлениях о полете Львов рассказывал позже другу адмиралу и писателю Александру Шишкову. Шишков спросил Львова:
Генерал стал рассказывать, как побывал в нескольких
сражениях, пережил множество опасных приключений, и ни разу
у него не дрогнуло сердце: «Что же это, думал я, дожить
до шестидесяти лет и не испытать ни одного сильного ощущения? Если оно не далось мне на земле, поищу его на небе: вот я и полетел. Но и там не ощутил ничего, кроме тумана и сырости. Немного продрог – вот и все».
на воздушном шаре.
О впечатлениях о полете Львов рассказывал позже другу адмиралу и писателю Александру Шишкову. Шишков спросил Львова:
Генерал стал рассказывать, как побывал в нескольких
сражениях, пережил множество опасных приключений, и ни разу
у него не дрогнуло сердце: «Что же это, думал я, дожить
до шестидесяти лет и не испытать ни одного сильного ощущения? Если оно не далось мне на земле, поищу его на небе: вот я и полетел. Но и там не ощутил ничего, кроме тумана и сырости. Немного продрог – вот и все».
«Открой нам тайну, что тебя толкнуло
отправиться к облакам?»
После Санкт-Петербурга
Гарнерен отправился в Москву,
Стоимость полета на воздушном
шаре составляла 2000 рублей,
где запланировал не только повторить полет, но и заработать
на этом. Смелость супруги Гарнерена Жанны-Женевьевы вдохновила на полет княжну Прасковью Юрьевну Гагарину (урожденную Трубецкую). В городе ходили слухи о романе Гарнерена с Гагариной, за которой в ту пору ухаживал историк Карамзин. Дела сердечные нам неведомы, но скорее всего причина была прозаична и связана с высокой стоимостью полета, которую потянуть могла лишь известная княжна.
на этом. Смелость супруги Гарнерена Жанны-Женевьевы вдохновила на полет княжну Прасковью Юрьевну Гагарину (урожденную Трубецкую). В городе ходили слухи о романе Гарнерена с Гагариной, за которой в ту пору ухаживал историк Карамзин. Дела сердечные нам неведомы, но скорее всего причина была прозаична и связана с высокой стоимостью полета, которую потянуть могла лишь известная княжна.
и желающих рискнуть жизнью и выкинуть в небо сумму,
на которую можно было купить целый табун лошадей, не нашлось. Тогда то, якобы, Гарнерен и предложил составить ему компанию 39-летней Прасковье Гагариной.
на которую можно было купить целый табун лошадей, не нашлось. Тогда то, якобы, Гарнерен и предложил составить ему компанию 39-летней Прасковье Гагариной.
Санкт-Петербург
Москва
легенда усадьбы остафьево
Весной 1804 года Гарнерен продолжал свои попытки привлечь русских
к воздушной стихии. мадам Гарнерен даже опубликовала "приглашение Российским Дамам путешествовать по воздуху" в московских газетах. объявление вызвало отклик у знаменитой пензенской дворянки Александры Степановны Турчаниновой.
к воздушной стихии. мадам Гарнерен даже опубликовала "приглашение Российским Дамам путешествовать по воздуху" в московских газетах. объявление вызвало отклик у знаменитой пензенской дворянки Александры Степановны Турчаниновой.
В первых числах октября 1803 года воздушный шар был запущен
с площадки, расположенной неподалеку от современного Курского вокзала. Поднявшись в воздух, шар улетел на юг на расстояние около 30 километров и приземлился неподалеку от усадьбы Вяземских Остафьево.
с площадки, расположенной неподалеку от современного Курского вокзала. Поднявшись в воздух, шар улетел на юг на расстояние около 30 километров и приземлился неподалеку от усадьбы Вяземских Остафьево.
Интересно, что именно здесь писатель Карамзин трудился над своей «Историей государства Российского», а теперь здесь находится один из столичных аэропортов. Некоторые источники утверждают, что после полета шар был доставлен
в усадьбу и хранился здесь. По легенде, П. А. Вяземский даже шутил, что благодаря ему у него в имении приземлилась Гагарина. Однако, представители научного отдела музея-усадьбы Остафьево не подтвердили эту информацию, считая ее лишь одной из многих легенд.
в усадьбу и хранился здесь. По легенде, П. А. Вяземский даже шутил, что благодаря ему у него в имении приземлилась Гагарина. Однако, представители научного отдела музея-усадьбы Остафьево не подтвердили эту информацию, считая ее лишь одной из многих легенд.
люблю грозу в начале мая...
когда не надо мне в полет
Назначенный на начало мая 1804 года полет был омрачен неожиданной грозой, которая разразилась в день запуска
(6 или 8 числа, в зависимости от разных источников). Гром, молнии и ливень не пугали ни Гарнерена, ни его жену, ни Александру Турчанинову, которая опасалась только быть узнанной кем-то из зрителей.
(6 или 8 числа, в зависимости от разных источников). Гром, молнии и ливень не пугали ни Гарнерена, ни его жену, ни Александру Турчанинову, которая опасалась только быть узнанной кем-то из зрителей.
Несмотря на это, аэростат был запущен и поднялся
на высоту почти двух километров. Через 45 минут шар приземлился в селе Царицыне, на расстоянии 20 верст
от места запуска. Однако приземление было нештатным – шар сначала ударился о деревья, затем его унесло к пруду и еще несколько раз ударилось о землю.
"Не сердитесь на меня, дражайший братец, что мне так сильно хотелось попарить в воздухе, что я, в конце концов, себе это позволила сделать. У меня было время подумать, потому что мысль эта пришла мне 3-го, а шар должен был лететь 4-го, но Гарнерин откладывала полет каждый день до 6-го, и испытывала я ни с чем
не сравнимое нетерпение. Но наконец я у мадам Гарнерин в 4 часа пополудни, в чепце с кружевом, которое прикрывает мне глаза, шляпа с кружевами, закрывающими все лицо, и розовой ленте, завязанной большим узлом, закрывающим подбородок,
а поверх всего вуаль из плотного муслина с крупными мушками, закрывающая меня всю, а сверху чужой капот темного цвета с такими широкими рукавами, что мне пришлось обмотать ими руки дважды, чтобы было похоже, что капот мой.
не сравнимое нетерпение. Но наконец я у мадам Гарнерин в 4 часа пополудни, в чепце с кружевом, которое прикрывает мне глаза, шляпа с кружевами, закрывающими все лицо, и розовой ленте, завязанной большим узлом, закрывающим подбородок,
а поверх всего вуаль из плотного муслина с крупными мушками, закрывающая меня всю, а сверху чужой капот темного цвета с такими широкими рукавами, что мне пришлось обмотать ими руки дважды, чтобы было похоже, что капот мой.
"…мадам Гарнерен поднялась на шару с другой женщиной,
о которой еще мало кто знает, ибо была закутана… Вытащили меня против воли в воксал (здесь - место общего
увеселения), где спущался шар. Но вот что сделалось. Собрались тучи, ударил гром, дождь полился ушатом, все разбежались, перемокли, под галереями сделалась давка
такая, что кричали, особливо женщины. Дождь перестал,
и хотя небо было покрыто густыми облаками, однако же Гернерен, положа на все приготовления до 4 тыс. рублей,
решил пустить шар с женою и другою невидимкою. Он
взвился, полетел по Калужской дороге и вскоре пропал из
глаз".
о которой еще мало кто знает, ибо была закутана… Вытащили меня против воли в воксал (здесь - место общего
увеселения), где спущался шар. Но вот что сделалось. Собрались тучи, ударил гром, дождь полился ушатом, все разбежались, перемокли, под галереями сделалась давка
такая, что кричали, особливо женщины. Дождь перестал,
и хотя небо было покрыто густыми облаками, однако же Гернерен, положа на все приготовления до 4 тыс. рублей,
решил пустить шар с женою и другою невидимкою. Он
взвился, полетел по Калужской дороге и вскоре пропал из
глаз".
Русский дипломат Яков Иванович Булгаков в письме своему сыну
4 мая он запустил в московское небо шар с гимнастами, которые исполняли сальто-мортале, «китайские группы и позитуры с разными новыми переменами», а в завершении был дан грандиозный фейерверк. На другой день в газете «Московские ведомости» вышла заметка об этих полетах и анонс новых полетов и развлечений, уже за определенную плату: «...за первое место 1,5 рубля, за второе — 1 рубль, а за третье —
50 копеек медью».
50 копеек медью».
Весной 1803 г. московский предприниматель Терпи первым решил использовать воздушный шар
в коммерческих целях.
в коммерческих целях.
штаб-лекарь Иван Григорьевич Кашинский
04
04
первый полет российского воздухоплавателя на воздушном шаре
6 октября 1805 года кашинский впервые в истории страны
подялся с территории нескучного сада на воздушном шаре
О своем полете штаб-лекарь заранее сообщил жителям города, выпустив небольшую афишу в газете «Московские ведомости» от 16 сентября 1805 года.
Идея постройки отечественно воздушного шара появилась у Кашинского из его и интереса к проектированию неспроста. Несмотря на то, что он имел медицинское образование, строительством летательных аппаратов штабс-доктор увлекался давно и успел накопить значительный опыт в их проектировании. По свидетельствам специалистов-современников, аэростат Кашинского был не отставал от иностранных моделей.
Первый запуск воздушного шара состоялся позже назначенной даты - 6 октября
а вскоре – 13 октября прошел второй запуск летательного аппарата Кашинского.
Интересно, что в объявлениях русский воздухоплаватель указывал на немалые траты, связанные с постройкой воздушных шаров. Таким образом он обосновывал не дешевые по тем временам билеты. Также в афишах он выражал надежду на то, что состоятельные соотечественники предпочтут его «шоу» аналогичным программам иностранцев.
Однако вскоре, уже 1 ноября 1805 года,
в тех же «Московских ведомостях» Кашинский сообщил, что его опыты не были материально поддержаны, и он возвращается к своей основной специальности врача.
а вскоре – 13 октября прошел второй запуск летательного аппарата Кашинского.
Интересно, что в объявлениях русский воздухоплаватель указывал на немалые траты, связанные с постройкой воздушных шаров. Таким образом он обосновывал не дешевые по тем временам билеты. Также в афишах он выражал надежду на то, что состоятельные соотечественники предпочтут его «шоу» аналогичным программам иностранцев.
Однако вскоре, уже 1 ноября 1805 года,
в тех же «Московских ведомостях» Кашинский сообщил, что его опыты не были материально поддержаны, и он возвращается к своей основной специальности врача.
«Поднявшись в 5 часов пополудни на весьма великую высоту на воздух, если только будет благоприятствовать погода, он сделает опыт с парашютом, и по отделении оного от шара, поднимется еще гораздо выше для испытания атмосферы. Первый сей опыт русского воздухоплавателя многих стоит трудов и издержек, а потому льстит себя надеждою, что знатные и просвещенные патриоты, покровительствующие иностранцам в сем искусстве, благоволят предпочесть соотчича и ободрят его своим присутствием, для поощрения
к дальнейшим полезным предприятиям».
к дальнейшим полезным предприятиям».
Перед Отечественной войной 1812 г. Военное ведомство рассчитывало построить 50 воздушных кораблей, каждый из которых сможет поднимать 40 солдат и 12000 фунтов боеприпасов. Причем наибольшего «действия» ожидали «от ящиков, наполненных порохом, которые, будучи брошены сверху, могут разрывом своим, упав на твердые тела, опрокинуть целые эскадроны».
05
Планировалось разместить
на бортах кораблей фальконеты — небольшие пушки, а в днище — специальный люк для сбрасывания «пороховых ящиков». Фактически это был первый управляемый дирижабль, поднимаемый в воздух
с помощью водорода. Под Москвой начали строить эти аэростаты.
Но, Наполеон со своей армией уже был под Москвой,
а экспериментальный аэростат все еще летал очень плохо и, конечно, был не боеспособен. Аэростатное производство было эвакуировано.
на бортах кораблей фальконеты — небольшие пушки, а в днище — специальный люк для сбрасывания «пороховых ящиков». Фактически это был первый управляемый дирижабль, поднимаемый в воздух
с помощью водорода. Под Москвой начали строить эти аэростаты.
Но, Наполеон со своей армией уже был под Москвой,
а экспериментальный аэростат все еще летал очень плохо и, конечно, был не боеспособен. Аэростатное производство было эвакуировано.
05
воздухоплавание перед 1812
Наступил 1812 год, и в мае того года А.Н. Волконская, владелица усадьбы «Воронцово», предоставила территорию для строительства большого воздушного шара.
Липпиха привезли в Москву вместе с письмом императора, в котором он предложил тайно поместить Липпиха недалеко от города
и снабдить его всем необходимым для начала работ. После согласования с А.Н. Волконской Липпих был приглашен в ее имение.
и снабдить его всем необходимым для начала работ. После согласования с А.Н. Волконской Липпих был приглашен в ее имение.
Предполагалось, что этот шар станет «последним словом» в военном деле, позволяя бомбардировать вражескую армию взрывчатыми снарядами. Работами руководил механик Франц Липпих, который изначально предложил свои услуги Наполеону, но был отвергнут. Затем Липпих связался с российским послом в Штутгарте, который сообщил о идее постройки шара своему правительству. Это предложение, сулившее много расходов, было принято.
В начале Отечественной войны с Наполеоном необходимость быстрого создания воздушного шара привела к ускоренному строительству. Ростопчин информировал императора о ходе работ:
«Большая машина будет окончена 15 августа. Через десять дней он произведет опыт в небольших размерах с крыльями»; «Липпих истратил уже 72 тысячи руб.»; «Липпих собирает теперь в одно целое части машины; тафта уже сшита»; «он много тратит денег; ему выдано уже 130 тысяч руб.».
22 августа Ростопчин опубликовал в газете «Московские ведомости» сообщение о целях работ Липпиха и о предполагаемом пуске пробного маленького шара через несколько дней, чтобы воодушевить москвичей. Зеваки стали съезжаться в Воронцово, чтобы увидеть новое чудо-оружие.
«Народ тогда толпами ходил
из Москвы, на расстояние семи верст,
к тому месту, где готовился шар. Это было
на уединенной даче, окруженной забором, куда внутрь никого не пускали, но народ, возвращаясь домой, рассказывал, что видел своими глазами, как готовился шар на верную гибель врага, и тем довольствовался».
из Москвы, на расстояние семи верст,
к тому месту, где готовился шар. Это было
на уединенной даче, окруженной забором, куда внутрь никого не пускали, но народ, возвращаясь домой, рассказывал, что видел своими глазами, как готовился шар на верную гибель врага, и тем довольствовался».
- писал граф А.А. Аракчеев.
- писал граф А.А. Аракчеев.
Этот эпизод впоследствии был отражен в литературе: один из героев «Войны и мира» Л.Н. Толстого, Пьер Безухов, отправился смотреть на воздушный шар, чтобы развлечься.
пуск пробного шара так и не состоялся, и после Бородинского сражения тон сообщений Ростопчина императору о строительстве шара резко изменился. «С прискорбием извещаю ваше величество о неудаче Липпиха...»
Перед сдачей Москвы французской армии Липпих и его помощник были отправлены в Петербург, а недостроенный шар, погруженный на 130 подвод, эвакуирован
в Нижний Новгород.
в Нижний Новгород.
После московского пожара по распоряжению Наполеона была учреждена комиссия для расследования и суда над пойманными поджигателями города.
На ее заседании в сентябре 1812 г. сооружение воздушного шара в Воронцове было увязано
с поджогом города. Комиссия констатировала, что русское правительство использовало для защиты недозволенные методы - пожары
и разрушения, а «план постройки большого шара был придуман лишь для того, чтобы произвести впечатление, и в Воронцовском дворце не занимались ничем, кроме приготовления горючих ёи зажигательных снарядов; известно, что расходы на постройку шара и машин покрыты русским правительством».
По результатам проведенного расследования десять человек были осуждены на смертную казнь. Воронцово было разграблено и сожжено.
На ее заседании в сентябре 1812 г. сооружение воздушного шара в Воронцове было увязано
с поджогом города. Комиссия констатировала, что русское правительство использовало для защиты недозволенные методы - пожары
и разрушения, а «план постройки большого шара был придуман лишь для того, чтобы произвести впечатление, и в Воронцовском дворце не занимались ничем, кроме приготовления горючих ёи зажигательных снарядов; известно, что расходы на постройку шара и машин покрыты русским правительством».
По результатам проведенного расследования десять человек были осуждены на смертную казнь. Воронцово было разграблено и сожжено.
Отправляясь с Витебского вокзала из Петербурга
в Пушкин, не многие обращают внимание на то, что на пути в Царское Село можно встретить станцию “воздухоплавательный парк”.
Ее название отсылает к истории места, где в 1885 году была сформирована первая Кадровая команда военных воздухоплавателей.
в Пушкин, не многие обращают внимание на то, что на пути в Царское Село можно встретить станцию “воздухоплавательный парк”.
Ее название отсылает к истории места, где в 1885 году была сформирована первая Кадровая команда военных воздухоплавателей.
Со временем на месте ее первоначального расположения возник “Учебный Воздухоплавательный парк” - учебное заведение Русской Императорской Армии для подготовки аэронавтов-офицеров воздухоплавательных частей.
Сегодня Учебный Воздухоплавательный парк опустел, но место по-прежнему хранит свою историю, о которой важно помнить и говорить.
Сегодня Учебный Воздухоплавательный парк опустел, но место по-прежнему хранит свою историю, о которой важно помнить и говорить.
06
06
воздухоплавательный
парк
парк
первая в россии «Комиссия
по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек
к военным целям»
по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек
к военным целям»
По заключению комиссии в 1885 году сформировали Воздухоплавательную команду, состоящую из двух унтер-офицеров и 20 рядовых. В книге В.В. Короля. «Земля
и небо генерала» можно прочитать о том, как офицеры обучали солдат телеграфной азбуке, фотографии, обращению с телефонами, устройству воздушных шаров.
и небо генерала» можно прочитать о том, как офицеры обучали солдат телеграфной азбуке, фотографии, обращению с телефонами, устройству воздушных шаров.
под руководством которого
6 октября 1885 года также был совершен первый успешный перелёт из Волкова
в Новгород на французском воздушном шаре. К маю 1886 года Кованько осуществил первую опытную воздушную съемку.
6 октября 1885 года также был совершен первый успешный перелёт из Волкова
в Новгород на французском воздушном шаре. К маю 1886 года Кованько осуществил первую опытную воздушную съемку.
Интересно, что спустя год ему же поручили руководить полетом Д.И. Менделеева
на воздушном шаре. С погодой не повезло,
и намокший воздушный шар не смог поднять двух человек – Менделеев полетел один.
на воздушном шаре. С погодой не повезло,
и намокший воздушный шар не смог поднять двух человек – Менделеев полетел один.
поручик А. М. Кованько
Начальником назначили А.М.Кованько,
декабрь 1884
Отцом аэрофотографии
и российского воздухоплавания считается А.М. Кованько. Он стал начальником российской Воздухоплавательной команды,
а позже – руководителем Учебного воздухоплавательного парка в Царском Селе.
и российского воздухоплавания считается А.М. Кованько. Он стал начальником российской Воздухоплавательной команды,
а позже – руководителем Учебного воздухоплавательного парка в Царском Селе.
18 мая 1886, поднявшись на аэростате с территории Волковой деревни, поручик Кованько произвел
на высоте 800 м первую опытную воздушную съемку. В результате был получен замечательный снимок Стрелки Васильевского острова, обошедший страницы многих научных и популярных изданий.
на высоте 800 м первую опытную воздушную съемку. В результате был получен замечательный снимок Стрелки Васильевского острова, обошедший страницы многих научных и популярных изданий.
снимок Санкт-Петербурга с воздушного шара с высоты 800 м, сделанный поручиком А. М. Кованько 18(30) мая 1886
Подпись к фото: 16 мая 1901 года петербургская газета «Новое время» сообщала: «Из многих пунктов Западной Европы (Париж, Страсбург, Берлин, Мюнхен и др.), а также у нас из Петербурга, состоялся XVII международный полёт шаров без воздухоплавателей… Подъём шара проследовал ровно в 8 часов утра, со двора учебного воздухоплавательного парка»
Со станции «Воздухоплавательный парк» впервые в России поднялся управляемый аэростат «Лебедь», история этих летательных аппаратов начала развиваться. В газете «Новое время» от 18 июля 1907 читаем: «Пущенный 14 июля аэростат «Учебный воздухоплавательный парк» поле 5 часов полёта благополучно опустился южнее Ладожского озера».
Со станции «Воздухоплавательный парк» впервые в России поднялся управляемый аэростат «Лебедь», история этих летательных аппаратов начала развиваться. В газете «Новое время» от 18 июля 1907 читаем: «Пущенный 14 июля аэростат «Учебный воздухоплавательный парк» поле 5 часов полёта благополучно опустился южнее Ладожского озера».
полет воздушного шара
без воздухоплавателя
первый полет дирижабля
В начале XX века приоритет в воздухоплавании стал принадлежать дирижаблям и самолетам. В 1908 году прошёл первый полёт дирижабля «Учебный»,
а к 1909 году Инженерное ведомство предложило А.М. Кованько, на тот момент уже начальнику Учебного воздухоплавательного парка, построить
5 аэропланов. В докладе начальника Главного инженерного управления инженер-генерала Н.Ф. Александрова можно прочесть подробности:
а к 1909 году Инженерное ведомство предложило А.М. Кованько, на тот момент уже начальнику Учебного воздухоплавательного парка, построить
5 аэропланов. В докладе начальника Главного инженерного управления инженер-генерала Н.Ф. Александрова можно прочесть подробности:
«…и вместе с тем приобрело 7 бензиновых моторов для постановки их на аэропланах и для испытания пригодности для таких аппаратов моторов различных типов. Постройка пяти аэропланов в Учебном воздухоплавательном парке заканчивается, и предстоящей осенью аэропланы эти будут испробованы полетом на Гатчинском военном поле…»
08
08
Читать историю сначала
